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大虹桥对标陆家嘴,告别城市单打独斗的背后意味着什么?

罗东 来源:21世纪商业评论 2017-10-11
城市与城市在籍由高铁打破空间瓶颈,实现资源和信息上的融合与协作,这正是我们社会创新能力加强,互信社会成形的一个重要推动力量。

“你们那时比我们住在上海到虹桥上班的时间还要短,还要快。”

在日前由南虹桥投资开发有限公司主办,矽亚投资和金融界联合协办的“走进大虹桥  百家上市公司闭门”会议现场,虹桥商务区副主任费小妹女士分享了一个颇具代表性的案例:一家新能源汽车企业的生产基地在浙江湖州,但总部就设在上海虹桥商务区。

费女士去湖州参观企业时,湖州的相关领导和企业董事长都高兴地说,等到2020年湖州高铁开通,到虹桥商务区只要20分钟。

她由此感慨,这可能比自己住在上海到虹桥上班都快——这就是为什么一大批来自湖州甚至长三角的企业愿意把功能总部、管理总部放到虹桥商务区的原因。

费女士进一步解释:2010年5月,虹桥商务区就明确了作为面向长三角、服务全国的高档商务中心的功能定位。按照上海市委市政府的决策部署,开发建设虹桥商务区,就是带动上海经济发展方式的转型,促进城市空间布局的调整。

正如费女士的比喻,虹桥在未来可能是一个“大虹桥”的概念,同长三角联系的紧密程度甚至可能超过同“上海”本身。籍由高铁带来的传统城市空间与布局的突破甚至重组,正需要城市资源的进一步协同、打通做进一步的“变现”。

虹桥当然不是孤例。香港金融协会会长、全国政协委员魏明德先生介绍:随着沪港通、深港通相继开通,内地与香港的股票市场会加快融合。而香港和深圳的金融及经济规模加起来就等同伦敦、纽约两大全球性金融中心,两者合作完全可以打造亚洲的全球性金融中心,服务“一带一路”的资金融通。

案例背后的议题其实是中国目前经济形势下,上市公司面临的机遇和挑战。中国刚刚走过了基础建设、蓬勃旺盛发展的30年,如今正面对转型期,对外有“一带一路”、亚投行;对内提出了供给侧改革、鼓励创业与创新。对上市公司来说,其实也到了转型的关键节点。

矽亚投资CEO张兰丁援引了日本经济周期及对策的案例。他介绍:过去全球制造业经历了四次转移——从美国到德国、日本,从德国日本到亚洲四小龙,再到中国,因此,邻国当年面对的场景于我们有一定的参考性。所以如今面对中国的经济形势,不妨参考一下日本。

日本经济发展可以分为四个阶段:第一个阶段是从46年到55年,年均GDP增长9%;第二个阶段是1955年到1973年的高速增长期,年均增长到了9.8%;73年到91保持了中低速的稳定增长,但之后就经历了接近30年的失落期。

张兰丁表示:日本的高速增长期得益于政府制定的“扶持出口、经济起飞”的产业政策。政府对新兴成长型产业、加工产业、出口产业给予大力扶持。日本企业通过大规模模仿和引入欧美国家的产品和技术,降低成本,低价格的产品销售到全世界各地,同时政府的“护航舰队”的金融体制,主银行制度下的财阀运作模式,以年功序列、终身雇佣制为特征的企业制度均蜚声国际。 

而其后在稳定增长、泡沫浮现的18年中,日本政府推出了新的产业调控政策,发展节能技术和石油代替技术,降低GDP能耗水平、增强整个经济的韧性,并且成为第一个跨越石油危机的发达国家。

在“失落的三十年”,日本政府采取了一些策略,比如说推出经济刺激计划,推出长期超低利率和零利率计划,采取量化宽松政策。但张兰丁认为:“对企业来说经济刺激计划效果不明显,产生了僵尸企业和僵尸银行。还有不良债权的增加。1992年到2003年先后180家金融机构倒逼,家庭需求开始降低,政府的赤字开始增加。我们看到消费,家庭和个人消费支出减少,物价长期处于通缩状态。

对比日本,张兰丁认为中国当下经济需要关注四个问题:

第一,投资拉动的效率;第二,债务攀升;第三,一些关键指标的下降。比如消费还在增加,但增速在放缓、固定资产额在减少等等。

第四,出清过剩产能。张兰丁认为,如果过剩产能不出清,制造业整体投资难以企稳。

那么,如何规避中等收入陷阱?张兰丁认为我们的社会正在发生两个积极的变化:第一,创新能力增强,国家对知识产权的保护越来越完善;第二,互信社会正在建立:包括但不限于社会秩序稳定,有序,贫富差距可控,环境保护,腐败降低等等。  

如前所述,城市与城市在籍由高铁打破空间瓶颈,实现了资源和信息上的融合与协作,这正是我们社会创新能力加强,互信社会成形的一个重要推动力量。

比如区域之间的信息融合与打通就有助于分级诊疗的落地,更有效地分配医疗资源,而在建设统一信息数据平台甚至智慧医疗平台的过程里,可能又会催生出一些新的基于数据与人工智能应用的企业。

基于这一点看,中国面对的时代机遇要比日本在稳定增长阶段面对的时代机遇好得多,因为在面对经济拐点的同时,又真正迎来了一个信息大爆炸和与物理世界高度融合的新时代,而我们在这个时代的探索,在世界上还是领先的。

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