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三位“通用系”老将合体: 丁磊、墨斐、陈威旭集体加盟华人运通

俞凌琳 来源: 21世纪经济报道 2017-11-28
虽然很多新势力造车都将自己定位为“中国的特斯拉”,然而乐视的失败,也让创业者看到了新势力造车本身的风险性。

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三位“通用系”老将,合体开始新征程。

日前,21世纪经济报道记者从知情人士处获悉,除丁磊以外,华人运通的管理团队中,还有墨斐和陈威旭。

这意味着,原乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊;原宝沃集团副总裁兼欧洲事业部总裁陈威旭;以及原观致CEO墨斐,三位均曾经在“通用系”任过职的老将又开始了新的征程。

墨斐前曾任通用中国区总裁,陈威旭也曾任上汽通用凯迪拉克部长,加之曾任上汽集团副总裁和上汽通用总经理的丁磊,这也意味着,华人运通的高管团队由前通用系的高管团队组成。

“他们很低调隐密,也不想为外人所知,最初起步仅6个人,但都是业内大腕。”上述知情人士透露,虽然注册在上海市崇明区,但华人运通的实际办公地址在上海市杨浦区的某园区内,与同为新创汽车公司的爱驰亿维相距不远。

传统人加盟新势力造车不是新闻,但一起步就大腕云集的新势力造车企业并不多。

“现在是新势力造车的风口期,一不缺资金,二从行业发展规律上看,任何行业最终会出现大鳄,而目前新势力造车基本处于同一起跑线上。”业内人士认为,这也是丁磊在乐视造车失败以后,志在必得的项目。

华人运通与乐视没有关系

“明年年中,华人运通首款样车就将推出。”上述人士透露,目前,华人运通的样车正在紧锣密鼓打造中。

实际上,华人运通非常低调,并且一直神神秘秘,不想为外界所知。所以,除了部分供应商之外,基本没人知道他们的运营状态。

丁磊自己更是低调,项目讨论会从来不参加,丁磊的身份更像是幕后的股东和投资人,华人运通实际主持工作的是墨斐和后来的陈威旭。

知情人士分析,丁磊低调行事,主要的原因一是不想让华人运通与乐视牵扯在一起。虽然丁磊是乐视的前高管,但华人运通与乐视并没有关系,仅有部分技术人员来自于乐视汽车。

丁磊曾担任上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理,之后离开上汽从政,官至上海市浦东新区副区长,之后离开官场加盟乐视。

2015年9月,贾跃亭宣布原上汽通用汽车总经理、浦东新区副区长丁磊正式加盟乐视超级汽车,担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO。

不过,今年3月,丁磊在个人社交平台上确认自己已经从乐视汽车离职的消息。丁磊在声明中表示自己由于身体健康的原因,经过慎重考虑和与乐视创始人贾跃亭的充分沟通,决定不再担任现职。不过,将应邀作为乐视生态研究院的战略顾问,继续支持乐视汽车的生态发展。

墨斐和陈威旭的职业生涯也一度喧嚣,但都并不很顺利。墨斐离开通用后,曾一度回到整车企业,挽救观致,但最终因为种种原因并未如愿,墨斐抱憾离去;而陈威旭离开上汽通用后,先后加入了宝沃汽车,今年9月份离开宝沃。巧合的是,目前观致和宝沃都陷入被收购的命运。

新势力造车时间窗口还在吗?

从时间上看,“华人运通控股有限公司”下称“华人运通”,属于新势力造车的后来者。

记者查询工商资料发现:该企业于2017年8月21日成立,注册资金2.5亿元人民币,注册地为上海市崇明区某工业园区内。

不过,虽然为后来,但新势力造车的时间窗口并没有关上,新势力造车仍在以雨后春笋般的速度冒出来。

就在本月23日博世汽车举办的一次新势力造车论坛上,前来参会的新势力造车企业就有30多家。

“新势力造车最不缺的就是资金,如果新势力造车倒闭了,绝不会是因为资金的关系。”爱驰亿维联合创始人谷峰表示,谷峰在加盟爱驰亿维之前是上汽集团的CFO,而吸引其加入新势力造车企业的同样是传统汽车人对未来趋势的看好。

虽然新势力造车看上去风起云涌,但都处于萌芽状态,并没有到定论的时候,与汽车行业的寡头相比,新势力造车企业仍处于弱小期。电动车市场和产品的成熟,电动车使用便利性增强,消费者对产品越来越认可,趋势是肯定的。

华人运通控股有限公司的经营范围为:新能源汽车及核心零部件系统研发、销售,新能源和智能及自动驾驶汽车相关领域技术的研究开发、智能交通科技、交通工具技术、数据处理技术领域内的技术开发、技术服务等。

虽然并未写明整车,但知情人士透露,与大部分新势力造车一样,华人运通要打造的是包括整车在内的整体汽车生态链。

目前,虽然新势力造车风声大但真正成功的并不多。特斯拉虽然市值超过通用福特,其实体市场仍处于亏损中,且销量与计划预期有距离。

乐视已经失败而与乐视一样定位高端的蔚来汽车,虽然布局了华丽展厅,但其高成本是否最终能被消费者买单还不一定;目前上了汽车公告的还有小鹏汽车,但也同样前途未卜,而其他的几家,也都在研发进程中。

相对于其他新势力造车,华人运通明年出样车,加上之前乐视的运作吸收的教训和经验,相对可以规避弯路。

新势力的核心竞争力在哪?

业内人士分析,虽然很多新势力造车都将自己定位为“中国的特斯拉”,然而乐视的失败,也让创业者看到了新势力造车本身的风险性。

实际上,虽然各家新势力造车企业,都打着要颠覆传统车企的野心,但其提出的无论是客户体验还是再造生态,都惊人相似,除了定位不同,大部分都处于同质化竞争。

另外,虽然加盟新势力造车的传统汽车人很多,但大部分新势力造车主要将传统汽车人作为“营销和融资的工具”,通过高薪吸引传统车企汽车人,目的是依托这些传统车企高管在业内的影响力,迅速扩大知名度,取得供应商和经销售投资人以及消费者的信任,为产品和品牌迅速打开知名度。

如当年丁磊、张海亮等一批上汽高管,集中加盟乐视汽车,使得乐视汽车的传播效应迅速扩散,而包括蔚来、威马、爱驰亿维等来自传统汽车行业的高管,也为其增色不少。

最关键的是,新势力造车仍普遍缺乏核心竞争力,所有的新势力造车无一例外都是电动车,但真正掌握电池电芯等核心技术的又有几家。相反,很多传统车企凭借自身实力,已经打造了新能源汽车上下链。这些,都是华人运通在内的新势力造车企业需要面对的。

原标题:三位“通用系”老将合体: 丁磊、墨斐、陈威旭集体加盟华人运通

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