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“神车”跌下神坛,上汽通用五菱或遇生死战

徐木子 来源:蓝鲸财经 2018-08-30
始终无法将增量市场成功、有效的转化是上汽通用五菱最大的问题之一。

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在中国车市中,“神车”指的并非是法拉利、迈凯伦等超级跑车,而是特指上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏两个品牌。因为产品价格低、销售渠道下沉至四五线城市,上汽通用五菱年销量可以突破200万辆。

但是进入2018年,上汽通用五菱的市场表现依然显得过于“寒酸”,一场前所未有的严酷寒冬已经来临,如今无论是市场还是政策对上汽通用五菱都不甚友好,未来上汽通用五菱该走向何方?

主力产品销量“腰斩”,连续4个月环比下滑

回顾历史,上汽通用五菱的发展可以用传奇来形容。2010年时,上汽通用五菱还是一个年销量规模不足8万辆的小型车企,然而7年后,上汽通用五菱的年销量已突破200万辆,7年间市场规模增长了超过25倍。

然而,一路堪称顺风顺水的上汽通用五菱,如今却遇到了大麻烦。根据乘联会的统计数据显示,今年7月,上汽通用五菱共销售新车9.9万辆,同比下降13.71%,环比下降17.33%,上汽通用五菱已连续4个月出现月销量环比下滑,此外,这也是上汽通用五菱自2013年7月以来月销量首次跌破10万辆。也就是说,如今的上汽通用五菱的市场表现处在5年来的最低点。

从各个产品的销量数据来看,下滑的主因来自于宝骏510,自今年1月创造了月销5.8万辆的巅峰数字后,宝骏510在随后的两个月销量下滑至4万辆左右,随后更是急转直下,以约20%的降幅迅速下滑,今年7月,宝骏510的销量下跌至1.7万辆,同比下降-48.55%,这个数字已基本回到了上市初期的水平。

此外,其余车型表现同样令人堪忧,宝骏730在7月仅销售0.34万辆,去年12月,这个数字还是3.2万辆,跌幅接近90%,而传统优势领域五菱品牌车型全部存在超过20%的环比下跌。而上市已5个月的宝骏530始终没能突破两万辆大关。

增量难突破,产品生命周期缩短明显

销量下滑之所以逐渐演变为上汽通用五菱最为棘手的问题与很多因素有关,其中,始终无法将增量市场成功、有效的转化是上汽通用五菱最大的问题之一。

问题在2016年便开始显现,上汽通用五菱在2015年下半年推出SUV产品宝骏560后,销量节节攀升,但原先推出的宝骏730销量却出现了一定程度的下滑,2016年3月,宝骏560达到了历史最高的4.2万辆的月销成绩,此时,宝骏730的月销2.8万辆,仅为巅峰时的60%左右,并处在连续下滑的状态。

2017年2月,宝骏第二款SUV 510上市,市场表现突破新高,仅用了不到一年变实现了月销5.8万辆的成绩,但此时的宝骏560已经经历了连续一年的同比下跌,其间月销量最低时仅为0.55万辆,此消彼长现象明显。

事实上,上汽通用五菱虽然利用性价比路线创造了市场奇迹,但这与国内汽车市场需求激增关系密切,2010年至2017年正处在全国汽车快速增长的阶段,尤其是SUV市场更是如此,而上汽通用五菱每当推出新产品,便会对原先的产品产生影响,这种互相内耗、此消彼长的现象在快速增长的市场背景下会被掩盖,可一旦市场形势出现下滑,问题便会凸显出来。

另一方面,上汽通用五菱的产品周期也越来越短,愈发呈现出竞争力不足的现象,从宝骏510上市至今仅过了一年半的时间,市场表现已大不如前,而最早推出的宝骏560生命周期则在两年以上,全新产品宝骏530虽然一经推出便月销过万,但没能复制此前560、510的火爆场面。从原来的出一款“爆”一款,到如今的表现平平,想要博得消费者的芳心也越来越难,上汽通用五菱的产品竞争力正在逐步下滑。

曾经依仗突出的性价比脱颖而出的五菱,如今却引发消费者的不满。有消费者抱怨道:“原来宝骏一直没有自动变速箱的车型,现在有了以后,售价又太高,性价比优势不明显,而且宝骏的低配车简配太厉害,连副驾驶安全气囊都没有。”

汽车流通协会副秘书长罗磊认为,上汽通用五菱如今销量锐减存在两方面原因。他表示:“目前整个市场消费都比较疲软,不光是汽车消费,其他的大众消费近期也是如此,在宏观方面不如以前好的情况下,上汽通用五菱这样的企业受影响比较大也是可以理解的;而针对车型来说,不开发新的车型、在新的车型里不应用新的技术,不进则退,消费者可能就会出现审美疲劳,从而影响销量。”

环保大考应对难,增加成本或遇生死战

除了残酷的市场以外,上汽通用五菱还需要面对环保层面的巨大压力。根据2017全年的统计数据,上汽通用五菱虽然在双积分方面均为正数,但盈余并不多,随着燃油消耗量限值加重,今年上汽通用五菱能够继续保持合格的压力已经非常大。

另一方面,国VI排放标准正在全国范围内加速实施,而对于技术、成本均受到严重限制的上汽通用五菱来说,这绝对不是一个好消息。

公开资料显示,国Ⅵ排放标准被认为是全球控制汽车污染物排放最严格的标准之一,相比国Ⅴ排放标准限值,国Ⅵa阶段排放标准汽油车一氧化碳限值加严30%;国Ⅵb阶段排放标准汽油车的一氧化碳和氮氧化物限值加严了50%和42%。

业内人士接受蓝鲸汽车记者采访时表示:“国VI排放标准对于许多品牌而言压力很大,首先发动机需要技术更新才能达标,例如搭载气门升程技术、发动机轻量化、直喷技术等等,应用新技术就要涉及研发、生产线的改动、供应商的选择,成本会有很大的上涨,其中的一些企业甚至不是有钱就能解决,如果它没有足够的技术储备,即便有钱也没办法用上新技术,那就只能是死路一条。”

针对上汽通用五菱的困境,上述业内人士表示:“就算上汽通用五菱最终研制出了满足国VI标准和燃效限制的动力总成,成本平摊到单车后涨价5000元,这对于合资品牌可能没什么关系,但对于走性价比路线的五菱来说,5000元可能已经达到一辆车车价的5-10%左右了,而且这部分消费者对价格也更加敏感,所以即便五菱能够挺过这一关,以后的日子也不会好过了。”

对此,罗磊认为:“五菱本身就有价格空间,原来上汽通用五菱经销商一般都能挣到钱,单纯卖车的销售利润就能比其他的很多大牌整车销售利润高,随着国VI排放的逐渐成熟,可能它因此调整的一次性投入会多一些,但随着批量生产它成本会平摊的很低。”

题图来源:上汽通用五菱汽车官方微博

原标题:“神车”跌下神坛,上汽通用五菱或遇生死战

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