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摩拜终于卖掉了欧洲业务,欧洲市场的共享单车“悖论”

Helen 来源:钛媒体 2019-04-12
多家共享单车企业因高折损率、高运维成本而退出了欧洲,曾经的海外战略变为“一地鸡毛”。

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在被美团收购整一年后,摩拜单车正式退出欧洲市场。

“摩拜已进入出售其欧洲业务的最后阶段,其欧洲管理团队从美团手中收购欧洲业务即将收官,估值在1亿美元左右。”据悉,在管理层收购之后,管理层将拥有欧洲业务的大部分股权。

而回顾两年前,还是共享单车纷纷“杀进”欧洲市场的黄金时间。

彼时,大多数共享单车企业受资本估值驱动,纷纷将海外扩张的版图蔓延到的欧洲。亚洲的Mobike、ofo、oBike、GobeeBike、美国的LimeBike、加之欧洲本土的Byke、Yobike、Mobit等等等等,一时间闹得不亦乐乎。一年后,GobeeBike、ofo等共享单车均表示“因高折损率和运维成本”退出了一些欧洲城市。如今轮到Mobike,重新审视其海外业务并发起出售。

2019年初,钛媒体驻欧洲作者Helen曾与欧盟专门应对欧洲单车共享的项目平台 PEBSS(Platform for European Bicycle Sharing & Systems)负责人 Niccolò Panozzo 先生有过一次长谈,话题从欧洲单车市场的乱象到各城市政府的态度。

以下这篇专栏,我们将抛开老生常谈的城市文明和市民素质问题,来聊一聊共享单车概念本身在欧洲的合理性:

欧洲单车的“需求悖论”

先说两个亲身经历:

伦敦城区中两个相邻地铁站Leicester Square和Covent Garden之间,以我小短腿的速度,步行只需要5分钟;我在9月刚移居德国时,购入了一辆自行车,10月份就卖了,原因是一整个月大风大雨,自行车毫无用武之地。

从数据上来看,欧洲自行车所有率最高的荷兰几乎人手一车,其次是丹麦,高达80%,德国76%,瑞典64%。所以,共享单车的概念刚在国内兴盛的时候,我在欧洲的生活经验告诉我,在这种天气条件较不友好,单车所有率又较高,而公共交通设施紧凑到根本不存在“最后一公里问题”需要解决的欧洲,其实并不需要共享单车。

然而,欧洲对共享单车真的没有需求么?

也不尽然。共享单车的概念可以追溯到20世纪的欧洲。我们熟悉的共享单车企业大举进入欧洲之前,伦敦、巴黎、巴塞罗那城市中的有桩共享单车其实随处可见。根据Panozzo先生对钛媒体(微信ID:taimeiti)介绍称:“这些共享单车使用率可以达到每天每辆车4~6次,而如果使用率可以达到3次以上,则已经预示着更多的需求,所以这两年无桩共享单车的进入,在一定程度上填补了这一需求。但真正的问题在于,这些企业进入太过集中,扩张过于盲目,导致供应过剩,使用效率大大降低。”

除了供应过剩,欧洲共享单程还存在另一个方面的问题——供需不匹配。

无论是美国品牌还是中国品牌诸如ofo、摩拜,这些共享单车企业在海外扩张期间,都试图率先抢滩人口集中但交通设施也行对完善的大城市,忽略了小城镇和城市边缘。

伦敦一位受访用户就对钛媒体作者表示,在一、二区共享单车的使用十分便利,车辆分布也集中,而一旦回到父母住处位于三、四区的Ealing,寻找共享单车就变得相对困难起来——而后者地区,偏偏是地铁路线较长、覆盖率较低的地域。

我所求学的圣安德鲁斯小镇也是一个例子。在这个以大学生为主要人口的小镇总共只有4条镇内公交线路,公车每小时一班,如果没有自行车就交通基本靠走了,而这个小镇,至今都没有受到共享单车企业的垂怜。

所以,其实小城镇和城市边缘布局共享单车才更有助于整个城市交通系统的完善,这也是意大利小城市博洛尼亚非常欢迎摩拜试点的原因(当地官方媒体曾报道,截止2018年9月在本地为摩拜App吸引了20万左右的海外用户)。

环境“悖论”

与在其它科技领域保守的姿态不同,2018年这一轮共享单车企业的大举进入,欧洲各城市政府(除阿姆斯特丹有过一段限制)基本上都是来者不拒的态度,其中一个重要原因就是共享单车对可持续城市发展的作用。

多年来,环保在欧洲一直是个大课题,各城市政府对改变市民出行习惯、把骑行编入城市公交系统以应对气候变化、改善空气质量、减少车辆拥堵有着近乎疯狂的执着。

然而,事与愿违的是,不善管理让共享单车在欧洲的实际执行比计划相差许多。共享单车在欧洲造成最大的问题,恰恰是与环保初衷相悖的单车垃圾问题。

Panozzo先生向钛媒体(微信ID:taimeiti)提到,初期大多数城市政府没有完善的政策框架,也没有做过城市科学容量的要求,所以投放数量基本是运营企业决定的,而在单车被损坏、乱停放等不良现象发生时,政策的管理也是滞后的。

据消息人士透露,oBike在停止维也纳运营的之后的一段时间内都没有进行单车撤离的工作。于此同时,导致很多共享单车企业撤出欧洲的罪魁祸首,高折损率(尽管很多是人为所致),也与欧洲人环保意识有着很大的冲突——欧洲地区普遍接受的自行车质量标准应该是“持续4~5年的寿命”。

其次,从更长远来看,这一波来也匆匆去也匆匆的单车闪电战,也给城市出行习惯带来了负面的影响。

无桩共享单车的灵活性,确实让大多数人用车更加方便,Panozzo先生也认同,共享单车的进入让更多人转向了骑行,对改变人们出行习惯多有裨益,但他也表示,“一年多后,大量共享单车相继退出带来的损害与此前益处相比却有过之而无不及,因为好不容易开始尝试骑行的这些人,很可能因为自己使用品牌的退出,放弃这一出行方式并且不会轻易再一次尝试。”

“企业来了又走甚至不能算功过相抵,欧洲需要的是一种更科学更可持续的共享单车运营机制。”Panozzo先生如是说。

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PEBSS平台,旨在“让共享单车出行的实践更易实现,并利用政府和市场投资的协同效应,促进整个欧洲的自行车共享。”(图片来自PEBSS官网)

题图来源:摩拜单车mobike官方微博

原标题:摩拜终于卖掉了欧洲业务,欧洲市场的共享单车“悖论”


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