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三年保值率仅剩三成,新能源车如何破解残值低难题?

杨松 来源:21世纪商业评论 2019-08-22
中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬表示,新能源汽车保值率、残值管理以及新能源汽车群体的价值保障,正成为行业首要面对的问题之一。

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新能源汽车销量逆市增长,但其保值率总体显著低于燃油车,成为行业发展的一大痛点。

中汽协数据显示,2019年上半年,我国新能源汽车累计销售61.7万辆,同比上涨48.6%。由于受到产品质量较低、技术不够先进,以及缺乏行业检测标准等因素影响,保值率低成为新能源二手车市场流通受阻的重要因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,从纯电动汽车的1年保值率情况来看,除了特斯拉保持在70%以上,其余车型的保值率普遍偏低。数据显示,主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。

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在8月21日举办的 “2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”上,中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬表示,新能源汽车保值率、残值管理以及新能源汽车群体的价值保障,正成为行业首要面对的问题之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威认为,保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。在她看来,企业如今需要秉承“用户为上、价值护航”的理念,重视并提前考虑新能源汽车保值率问题。

亿欧汽车总裁杨永平指出,目前新能源二手车行业呈现出三个痛点,分别为保有量低、评估体系不健全和行业的配套发展不足。他表示,影响智能电动二手汽车保值率的最关键因素中排第一的是产品力,第二是科技感,第三是自动驾驶水平,最后才是动力电池健康。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为,新能源车最核心的是三电系统,最重要的是电池,在新能源二手车行业中,电池普遍没有行业标准和方法进行测评,这是一个难题,但是对创新企业来讲,可能就是机遇。

在发布会上,威马汽车发布了智选官方认证二手车品牌,以“四直”(直购、直翻、直销、直租)模式,从源头上提升产品的保值率,降低用户的换车成本。

据亿欧智库发布的《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》指出,短期内要解决新能源汽车保值率低的痛点,必须依靠车企的介入,通过品牌与售后体系建设、销售模式创新等方式稳定其主力车型的保值率。长期来看,随着新能源车新技术的应用、电池技术的发展,新能源车的保值率最终有可能赶上、甚至超过燃油车。

题图来源:pangpang

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