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明明停车位缺少6500万个,共享停车为什么不温不火?

李惠琳 来源:21世纪商业评论 2019-11-06
慢启动的共享停车,能否迎来春天?

明明停车位缺少6500万个,共享停车为什么不温不火?

共享停车,意在让空闲车位和找车位用户有效匹配,盘活闲置资源,车主将闲置停车位在共享停车App上分享,分时分段地提供给停车用户选择。

要使用停车位的用户,通过App预订匹配的共享停车位,顺着地图找到车位,离开后系统自动计时付费。

看似是门好生意,可共享停车行业发展多年,一直不温不火,没有知名投资机构入场,也未形成强强对决的竞争格局,远不如共享单车、共享充电宝般火热。

“第一家互联网停车公司2012年就成立了,7年来,还没有一个全国垄断性企业出现,说明这与一般互联网行业有很大不同。” Airparking共享停车(下称Airparking)创始人兼CEO冯志东告诉《21CBR》记者,通过烧钱抢占市场的方法在共享停车行业走不通。

2019年初开始,广州、南宁、沈阳、济南多地围绕鼓励共享停车出台了相关细则,10月北京透露正研究出台错时共享停车指导意见。

政策暖风下,能否让共享停车迎来春天?

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C2B2C模式

Airparking成立于2015年,当时还是职业经理人的冯志东发现,传统停车市场信息不对称现象严重:一方面国内汽车保有量增加,周转效率低,停车空间短缺,停车难问题突出;另一方面,各类停车场高峰期以外的时间段,车位闲置率高,造成资源浪费。

彼时,共享经济在国内还是个新事物,冯志东觉得,其中存在错时停车的商机,果断辞职创立了Airparking。

与共享出行领域直接面向C端用户的模式不同,共享停车位触达用户之前,首先需要跨过物业公司这道门槛,多数住宅区、商业办公楼是封闭式管理,社会车辆进入会提高风险指数,增加物业公司管理成本,且涉及车主、物业管理、停车管理、管理员工等多方利益,开放共享的意愿不高。

“我们是C2B2C的商业模式,滴滴只有两端通过平台,我们是三端,因为多了一个中间的B端,拉长了整个交易链条和服务半径,利益关系方增多,要涉及的公司、沟通的人就更多了,所以市场拓展速度就慢。”

冯志东说,正是因为这一特殊的发展路径,几乎没有大的投资机构愿意进入“烧钱”,“因为烧完钱之后,中间B端的门还是不会打开,只有与物业、地产公司签定合作协议,由他们提供线下的协助和管理,我们才有机会做第二步。”

明明停车位缺少6500万个,共享停车为什么不温不火?Airparking共享停车创始人兼CEO冯志东

“撬开”物业公司的大门,成了Airparking早期最困难的事,冯志东说,曾有一个合作项目花了近一年时间才谈下来,“他们会担心安全问题、收益问题,对于他要做什么、能得到什么,都不确定性。”

除了物业,共享停车企业也需要调动车主的积极性,一个突出问题是,当用户违约超时停车,给车主带来停车不便时,就容易产生矛盾,降低车主的共享意愿。

对此,Airparking的主要约束措施是信用记录和三倍处罚机制,当用户信用不足时,平台会拒绝向其开放服务,而经济处罚的罚款也将作为补偿给到车位业主,“主要是通过信用记录来规范,经济处罚是辅助手段。”

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培育市场

经过四年的市场培育,市场对共享停车模式的接受度在提升,现在冯志东去谈项目,最快一天就能签约。至今Airparking拥有超1000个合作项目,40万个车位,覆盖广州、青岛等11个城市。

Airparking的收入主要来自停车服务的分成,订单结算后的金额,50%归车位的所有人,物业公司和平台分别享有20%和30%。

冯志东透露, 平台停车位的数量,主要根据市场供需情况动态调整,目前Airparking已经实现单月盈利,每年在平台上共享的停车时间超过2000万个小时,有些车主通过分享闲置时间,每月可以获得一两千元的额外收入。

冯志东计划,以广州为大本营,聚焦大湾区,适当拓展全国。在他眼中,全国汽车保有量超过100万辆的66个城市,在理论上,都是Airparking的潜在目标城市。

但是否入驻还需要结合用户消费习惯、市场培育难度等来衡量,比如深圳汽车保有量超300万,但业主停车位禁止出售,停车费用相对不贵,对平台来说收益有限,Airparking便没有进入。

除了自己“拓荒”,Airparking也选择与具有当地资源优势的个人或团队进行合作,Airparking作为总部,提供技术、品牌和服务等统一支持,城市合伙人进行市场拓展和日常运营。

中国物业管理协会发布的数据显示,2018年全国物业服务企业共12.7万家,冯志东坦言,Airparking所占的市场份额非常小,这与行业的高分散性有关。

停车服务与车位资产密切相关,不同地域的政府管理政策,车位紧缺程度,停车价格水平有很大差异,很难快速复制。因此多数共享停车企业地域性明显,只针对部分城市运营,导致市场分散,至今没有出现全国性企业。

冯志东觉得,共享停车要实现更快发展,还有赖于政府鼓励措施的细化落地。

他提到,在整个停车市场中,主要分为住宅、商业地产、公建配套三类,其中推进公建配套停车位的共享,是带动行业进入“快车道”的关键,这类停车位多为政府机构、企事业单位所有,节假日及夜间车位闲置率高,对周边有停车需求的小区,有停车位错时开放的可能。

只是,尽管多地推出了鼓励业主、机关、企事业单位车位错时共享的鼓励意见,因缺乏激励细则,迟迟未见成效。

数据显示,截至2019年6月,全国机动车保有量达3.4亿辆,停车位缺口高达6500万个,车位利用率仅44%。庞大的市场缺口和政策支持下,入场企业仍在增多。

冯志东觉得,市场还处于初级阶段,正在“建楼房早期打基础”的过程,更多同行的入场有助于培育市场,“我们不可能拿到那么多项目,而且市场需要大家一起培育。最后谁能跑出来,一定是服务、价格、效率、体验各方面最好的企业,到时候再让市场选择。”

题图来源:图虫创意

(编辑: 韩璐)
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