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上汽通用三道考题待解,未来5年800亿砸向研发与生产

王亚菲 来源:蓝鲸汽车 2019-11-27
2019广州车展,上汽通用被问到最多的是电动化的布局、三缸发动机的突破和凯迪拉克的瓶颈,这也是2019年上汽通用面临的三道考题。

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每逢重大车展前,上汽通用总经理、副总经理,以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌市场营销部长都会与媒体进行一次开诚布公地沟通,讲成绩、道产品,同时也回应质疑、坦诚缺失。

2019广州车展,上汽通用被问到最多的是电动化的布局、三缸发动机的突破和凯迪拉克的瓶颈,这也是2019年上汽通用面临的三道考题。

据上汽通用高管透露,从2020年到2024年的5年,该公司研发、技术及工厂的投入,每年将近160亿到200亿左右,总体投资达到800亿,其中300亿用于新能源技术的研发。

大考当前,上汽通用已提笔作答。

电动化:市场考验促进优化产品

通用汽车在电气化方面的布局是相当早的,早在2007年雪佛兰就发布了一款纯电动的概念车Volt,其量产版是全球首款增程型电动车,2011年以沃蓝达这个中文名出现在中国市场上。

据中国汽车工业协会统计,2011年汽车整车企业新能源汽车的产销量仅为8000多辆。而这个时候,《节能与新能源汽车产业发展规划》尽管已经被多部委酝酿多时,但迟迟未能成型。

但是在接来下的几年中,新能源汽车,尤其是纯电动汽车在巨额补贴和城市限购的双重刺激下大幅增长,包括包括上汽通用在内的合资品牌错过了第一波增长红利。

直到2018年,上汽通用发布了自己的电气化战略,在前期推出凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车试水后,2019年终于拿出第一款纯电动车别克VELITE 6。

为什么国内纯电动汽车连续多年持续高增长,上汽通用却直到2019年才进入这个市场?

“我看到一个数据,1-9月纯电动的销量大概80万,其中60%是大集团企业采购,真正私人客户买新能源汽车的只有10几万。”上汽通用总经理王永清表示。

尽管这个数字不能令人满意,但王永清也承认,新能源汽车是未来汽车发展方向,近年来无论在产品种类、产品品质、电池续航、智能配置等方面都有了很大的进步。王永清认为,“目前,新能源汽车市场确实面临着不小的考验。但这同时也将促进企业进一步优化产品及服务,走向高质量发展。只有紧跟用户需求,提供高品质的产品和服务,才能在激烈的市场竞争中占取先机。”

据悉,上汽通用正在积极开发下一代纯电动车型,进一步提升电动化产品比例,2020年上汽通用还有三款电动车,包括插电混合上市,到2024年将有9款电动车型。

三缸机:是瓶颈一定要突破

上汽通用一向敢于挑战,做先吃螃蟹的人,但在2019年却因为大批量推出搭载三缸发动机的产品而遭遇了一系列挫折打击。

首先就是在销量上败于一南一北两家大众合资公司,据乘联会统计数据显示,1-10月,车企销量排名前三分别是一汽大众、上汽大众和上汽通用,其中,上汽通用累计130万辆的销量与冠军的成绩相差30多万辆。

王永清解释称,“我们今年实际上是产品调整年,许多上一代产品都在今年上半年切换,从下半年第4季度开始到明年都处于产品切换期,对我们的销量肯定是有影响的。”

主力产品换代更换三缸发动机是上汽通用今年最大的瓶颈,消费者对产品的不认同是前所未有的。“三缸机,这个产品没的说,但是客户不接受,这个影响是非常大的。”王永清称,“英朗今年上半年因为三缸机的影响,单月销量曾经降至1万辆以下,这个对我们确实是一个瓶颈,不突破对我们影响非常之大。”

“我觉得市场永远有好有坏,但是沧海桑田方显英雄本色。”上汽通用副总经理施弘认为,整个汽车行业豪华品牌快速拓展,快速争市占率;自主品牌崛起,合资品牌如果稍有不慎就会被赶上,这是很现实的情况。“任何一个主机厂都不能掌控行业的所有变量,我们要睁大眼睛盯住整个市场发展中出现的各种环节,包括国家政策,都要盯紧。”

据上汽通用方面提供的数据显示,三缸发动机产品的销量已经进入快速增长期,今年同比增长110%,1-8月三缸发动机产品的市场占有率达到32%。

“作为三缸发动机的主力车型,别克英朗今年前十个月销量同比增长超过10%。”施弘透露,“明年,上汽通用汽车还将推出超过10款全新或者改款车型,覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等广泛的细分市场。通过产品硬实力和服务软实力的双实力提升,明年上汽通用汽车有信心跑赢大盘。”

凯迪拉克:不在意短期销量排名

10月份,凯迪拉克单月销量意外被沃尔沃反超,在二线豪华品牌中从第一跌落至第三的位置,前有雷克萨斯维持高利润、高销量,地位越来越难撼动,后有林肯新进国产阵营,步步紧追,凯迪拉克似乎面临重重压力。

凯迪拉克市场营销部部长冯旦表态:从来没有把沃尔沃当成竞争对手;欢迎林肯、特斯拉等美系兄弟品牌的国产。

2019年对凯迪拉克来说也是产品调整大年,上半年忙于国五产品清库存、切换国六产品,下半年全新系列的CT、XT进行上市布局。冯旦分析称,“在第三季度,凯迪拉克只有三款车在为销量奋斗,在这个角度看,实际上我们在整体销量规模上,都相对稳定,我们整个经销商体系也能够良性运作。”。

“短期的月份数字,并不代表品牌的竞争力,某个年度某个品牌超过一定的数量,也不代表长期的发展能力。” 冯旦表示:“相信未来几年,存量市场也好,低速增长也好,对豪华品牌的要求各方面会更高,凯迪拉克也会渐渐走上一条更加能够持续健康发展的道路。”

曾经被质疑“以价换市”的凯迪拉克接下来也将改变策略。“现在,品牌的集中度越来越高,同时,品牌的忠诚度也越来越高。此外,客户对企业的要求同样越来越高。在这样的竞争环境下,再唯价格战就不合时宜。”王永清表示。

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