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尴尬奔驰,做了十多年电动车,效果平平

杨松 来源:21世纪商业评论 2020-11-18
奔驰早早入局新能源赛道,但发展缓慢,想靠豪华电动车提速。

尴尬奔驰,做了十多年电动车,效果平平

“工程师队伍购入了一辆奔驰CLS跑车,并把它完全拆解了。他们把Roadster原来四四方方的电池块改成了扁平状,切开CLS跑车的底盘,放入新版的电池块。”

据《硅谷钢铁侠》一书记载,特斯拉工程师忙了三个月后,“特斯拉版的电动奔驰CLS”诞生。马斯克凭借这辆车,拿下奔驰母公司戴姆勒4000块电池系统订单,以及这家企业5000万美元的投资。

十余年过去了,特斯拉早已回购戴姆勒手里的股权,股价飙升,成为全球市值最高的汽车公司。奔驰在新能源领域则发展缓慢,现转变策略,聚焦“豪华”定位,能换道超车吗?

入局早,效果平平

奔驰很早入局新能源赛道。

早在2009年,奔驰发售首款混合动力车S400。同年,奔驰旗下子品牌“smart”纯电动车正式量产,续航里程可达115公里。

在中国市场,奔驰早早布局。2010年3月,奔驰与比亚迪合作,双方投资3亿欧元,推出高端电动车品牌“腾势”。

腾势并未腾飞。从2014年到2018年,腾势仅有一款车型,以及两款在原有方案上的升级版本。

腾势车型少,整体销量也不高。据统计,腾势上市四年,销量累计不到1.2万辆,近5年累积亏损超过35亿元。

奔驰并未放弃腾势品牌。2019年底,腾势推出第二款产品“腾势X”,并将其接入到了奔驰在中国市场的销售网络。在过去几年里,奔驰、比亚迪联手数次对该品牌增资,注册资本累计增资约49亿元。

尽管投入重金及资源,起售价28.98万的腾势X销量仍很惨淡。据乘联会发布的销量数据显示,前三季度腾势累积销量为2882辆。反观蔚来,10月单月销量超过了5000辆。

合作品牌表现不如意,奔驰自有的纯电产品同样销量不佳。2014年,奔驰首款纯电动车型Electric Drive上市,3年后停产,累积销量仅3651辆。

电气化转型不顺利,但在严控燃油车排放的环保政策下,奔驰仍在持续大规模投入。

2016年,奔驰推出EQ电动科技新品牌,包括EQ BOOST(电气化内燃机技术)、EQ POWER(插电式混合动力技术)与EQ(纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术),涵盖了行业中主流的新能源技术路线。

同年9月,奔驰表示,要投资100亿欧元(约合108亿美元)开发电动汽车,计划推出至少10款纯电动车型。

定位豪华,依赖中国市场

近两年,奔驰的电动化加速。

“至2030年,电动车型将占据新车销量一半以上的份额。”2019年9月,公司董事会主席康林松(Ola Kllenius)公布了奔驰的新目标。

为了实现这一目标,康林松称:“我们需要做很多工作才能调整财务数字,释放现金流,使奔驰产品在数字化和软件架构方面取得领先。”

与宝马沿用燃油车平台不同,奔驰更为激进,将要推出两个电动平台:EVA电动汽车架构(Electric Vehicle Architecture)将从2021年开始应用,适用于大型轿车和SUV;MMA奔驰模块化架构(Mercedes-Benz Modular Architecture)将于2025年应用,适用于小型和中型汽车。

在软件方面,奔驰自研汽车操作系统MB.OS,预计将在2024年推出。康林松近期表示,5年后,公司规模将变小,届时通过基于软件的服务获得经常性收入。

该公司研发投入也向电动倾斜。三季度财报显示,奔驰超18亿欧元研发费用主要用于下一代电动车发展与电池生产。

奔驰寄希望通过大手笔投入,主打豪华车型,在电动领域分一块蛋糕。

用户对于奔驰的“豪华”电动车接受度并不高。2019年11月,奔驰首款纯电SUV车EQC在华上市,续航里程415公里。2020年,EQC升级版推出,起售价近45万元。外界调侃为“买奔驰车标,送EQC纯电车”。

据乘联会数据显示,前10个月,在中国市场,奔驰EQC累计销量为2792辆,在公司51.8万辆的总销量中,占比仅为5.4%。

奔驰在中国这个全球最大新能源车市场的表现,很大程度上决定了其电气化战略能否成功。“中国是我们全球最大的,也是最重要的市场。”康林松近期如是评价。

在中国市场,奔驰仍靠燃油车站稳脚跟。大象奔驰能否成功“换道”,要看其电气化转型效果。如其掌门人康林松所言,“转型是否成功将决定许多企业的未来”。

(编辑:鄢子为)
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