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特斯拉维保比奔驰还便宜?换个电池64万

杨松 来源:21世纪商业评论 2021-02-26
直营店维修统一价,特斯拉靠“软”服务挣钱。

特斯拉维保比奔驰还便宜?换个电池64万

“Model 3更换空调干燥剂含税单价580元,工时费807.8元,合计1387.8元……”

近期,特斯拉对不同车型的常用维保项目价格表,公示到门店墙上,价格保持全国门店统一。

按照最新的价格单,正常Model 3的维修价格与普通合资品牌车辆几乎处于同一水平线,甚至低于部分豪车品牌。

特斯拉维保比奔驰还便宜?换个电池64万

“价格单我觉得还挺便宜的,和奔驰这些品牌比较。”一位泸州的特斯拉Model 3车主告诉《21CBR》记者,作为首批国产特拉斯车主,目前所驾驶的车辆还没有维修过。

一次次降价,国产特斯拉价格越来越香,也让更多人“入坑”,但维修却成为难言之痛。

对比此前在售后等问题上频频“甩锅”,如今将维保价格公开,特斯拉似有进一步讨好中国消费者的意味。

价格透明,售后无忧?

统一维保价格并非是特斯拉的专属。

蔚来汽车、威马汽车此前已实行统一、透明的保养维修价格。之所以能全国一口价,一方面是因为相比燃油车,电动车物理器件较少,在保养维修更加简单,其次基于造车新势力以直营为主的门店,价格和服务流程更易控制。

特斯拉官方也曾公开表示,相较传统油车,特拉斯维护不需要更换机油、机滤等。也正是有赖于特斯拉的直营店线下运营模式,不用经过代理商,可直面消费者。

据多位特斯拉车主反馈,线下门店偏少的特斯拉,主要通过线上与用户建立联系。购买车辆后,大概会与几名工作人员建立一个微信群,涉及到软件问题,可直接通过微信沟通来解决。

一位进口Model 3广州车主告诉《21CBR》记者,车辆已经驾驶了一年10个月,目前没出现过故障,但出现过黑屏等软件问题,通过微信联系售后,进行后台升级即能立刻解决。

拥有两辆特斯拉的山东车主刘力(化名)称,近期特斯拉打电话主动联系他,询问车辆是否要进行维修。

据他透露,特斯拉工作人员会每隔一段时间,到所在城市开展“移动服务”,联系周边车主将车辆开到指定地点,由特斯拉技术人员检查轮胎磨损及空调滤芯使用情况等,提供日常维护服务。

特斯拉将维修项目透明化,并不意味着消费者的维保成本降低。此次特斯拉仅公布了部分零部件、机电维修价格,对于一些核心配件项目的维修费用未公布。

汽车保险研究机构Zimlon曾分析过特斯拉的配件成本,以Model S为例:引擎盖约8392元,前保险杠总成约合10651元,前翼子板约6448元,后侧门约6000元,天窗约29048元。

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不过,特斯拉维修费用最贵的,莫过于电池。

二手电动车在线销售网站Current Automotive曝光一辆特斯拉Model 3的电池更换成本显示,用户要花费超过10万人民币(约合1.6万美元),其中,电池成本就高达8.7万人民币(约合1.35万美元),另外还包括近1.5万人民币(约合2299.27美元)的人工费用,以及其他费用。

据了解,Model S和Model X电池保修期为8年或24万公里,Model 3和Model Y则为8年或16万公里。刘力表示,根据自己的使用情况,8年的电池质保足够,不担心高昂的电池维修费用。

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对部分车主来说,在质保外高昂的电池费用仍是一个大困扰。据时代财经报道,一位郑州特斯拉Model S车主反映,特斯拉Model S P85电池组板由16组电池串联而成,一对电池组含税8万,整个电池组换下来得64万。

他原本希望公司承担费用,而特斯拉员工则称,没有办法预估费用,也无法提供任何质保及途径,但可以承担运费,减免一次性配件费用。目前双方尚无达成共识。

不靠售后赚钱,质量却堪忧

特斯拉此次对外公开维修价格,也呼应了其不靠售后盈利的服务模式。

公司成立初期,特斯拉高管曾透露,“我们的最终目标是在车卖出去以后,便再也不需要对其进行维修。”他表示,特斯拉的利润来自一次性的销售收入,以及可供选择的收费软件服务。

也就是说,特斯拉通过售卖自动驾驶技术及其他互联网服务,取代通过维修服务获取高额利润。在用户生命周期里,服务模式由“硬”向“软”转变。

反观传统4S店渠道,一位工作人员告诉记者,门店营收主要靠销售与售后服务。相对而言,一线豪华品牌4S门店的售后营收能力更强一些,而名目繁多、透明度不高的维修,也是传统4S店痛点之一。

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特斯拉等新势力品牌新的服务模式能跑通的前提,是实现更大规模市场占有率,特斯拉曾定下年销售2000万目标。在这个过程中,只做到价格透明还远远不够,更关键的在于提升产品质量、服务态度。

此前,特斯拉遭到市场监管总局等五部门约谈,提及有消费者反映的特斯拉存在异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题。

据美国《消费者报告》数据,特斯拉在可靠性调查中排名倒数第二。然而,报告中车主满意度调查数据显示,特斯拉又是美国最受欢迎的汽车品牌。

这种矛盾性,在刘力身上显示更为明显。“我提车时,父母调侃道,要不带把伞,车漏雨还能用伞避雨。”他坦言,特斯拉的质量确实不如一些传统汽车品牌,但自己并不在意。

“其中有一辆车出现过异响,我在等红绿灯的时候对着异响的位置,捶了十几下给捶好了。”在刘力看来,特斯拉更像一个电子产品,他更在意的产品自动驾驶技术性能,以及透明的直营直销模式,可以容忍一些细微质量问题。

在辅助驾驶等高科技光环加持下,特斯拉爱好者并不太关心产品质量问题。但当产品出圈,更多泛科技、甚至普通用户涌入,以及蔚来等对手竞争之下,特斯拉需要补足产品质量、维修售后等方面的不足,满足更为挑剔的车主。

题图来源:视觉中国


(编辑:李惠琳)
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