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续航里程的水分,特斯拉们该挤挤了

杨松 来源:21世纪商业评论 2021-03-15
买辆电动车,家里多个“爹”。

续航里程的水分,特斯拉们该挤挤了

“1月份零下十七度那几天,掉电比价狠,因为暖风开得大,我开10公里掉了20公里的电量。”

青岛车主马虹是五菱宏光MINI EV热心支持者,但对产品还是有着清晰的认知,这款月销量高达3.7万辆、位居全球榜单第一的电动小车,所标的电池续航与真实行驶里程有差距。

比如,近期她将爱车充满电,对照高德地图行驶了45公里路程,却消耗了48公里的电量。

不只是五菱宏光MINI EV,特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企,推出的产品所标的续航与真实续航,都存在不同程度的缩水。

在厂商及一线销售人员极力“营销”之下,消费者往往忽略产品真实续航,花费巨额资金,买回来一辆需要百般“伺候”的 “电动爹”,不仅加剧里程焦虑,还直接降低用车体验。

网上有人调侃,自从买了电动车,又一次完整体验了当儿子的感觉。

续航寒冬打七折

似乎没有一辆电动车能躲过续航里程的打折。

出门在外,智能手机没电,有共享充电宝应急。但跑在路上开智能电动车,若中途没电,不仅影响正常的出行,趴窝在车来车往的路上,还有可能带来安全隐患。

“2020年10月才提的新车,11月天气转冷以后,标准468公里的续航我最低只能充到294km了。”

一位北京车主王先生曾对媒体表示,自己买的磷酸铁锂版特斯拉Model 3不仅频繁出现充不满电的情况,甚至静置一夜时间,续航里程就会“狂掉”50公里甚至100公里。

上汽4S门店销售员卢小明告诉《21CBR》记者,曾遇到前来维修的车主向他吐槽,所购买的新能电池的续航里程下降太快了,“新车跟开一段后,续航里程相差太大了,电动车还是没有油车方便。”

马虹称,在青岛最寒冷的1月11日,庆幸自己的五菱宏光MINI EV还能启动。而邻居特斯拉Model 3把手是内嵌的,直接被冻住了。

受制于电池特性,在低温环境下,电动汽车续航都会有不同程度降低。“如果要冬季用车的话,续航打7折。”蔚来官方销售人员在咨询中表示,每个新能源汽车产品都会遇到类似问题。

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除了续航在实际行驶过程下滑过快,新能源汽车另一大诟病是官方标注的续航,与真实使用里程,有一定差距。

目前国内新能源汽车产品标注的电池续航,通常采用NEDC标准,这也间接产生续航里程的“水分”。

隆众资讯新能源行业分析师朱铭哲向《21CBR》记者解释,NEDC标准,是将产品定是在60公里每小时等速巡航条件下,测得所能够行使的里程数据,并没有把车主在实际应用中包含的路况、驾驶习惯等考虑进去,“这种标准测得的数据,和实际使用差距较大”。

即便参考意义有限,市场仍有不少汽车品牌,使用60(km/h)等速宣传电动汽车的续航里程。

对此, 2019年理想汽车创始人李想曾在微博上公然炮轰,“推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程……咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

避重就轻式营销

相比燃油车,电动车采用了电池动力,增添了自动驾驶等软件技术,被认为是“新物种”。在推广时,既需要车主对产品有一定认知,也对厂商的营销策略提出更高的要求。

对于购买续航在200公里内的小车宏光MINI EV,马虹自认为是经过慎重思考后做出的决策。

“我开宏光就是上下班,顶多晚上送同事。家里有汉兰达,跨城就开汽油车,或者开公司的奥德赛。”马虹告诉《21CBR》记者,小区充电很方便,车辆续航剩100公里就会去充电。

续航里程的水分,特斯拉们该挤挤了正在自家小区充电的电动小车 来源:受访者供图

然而,并非每个消费者在购车前能熟知每一项性能。在炫酷的自动驾驶技术、便宜省钱等各种营销广告轰炸下,很容易忽视科技光环背后的产品局限性。

一位辽宁省锦州市女车主向《21CBR》记者吐槽,其于2020年10月购买了一辆五菱宏光MINI EV,当地没什么公用充电桩,之所以下单,很大程度上是被抖音、微博等社交广告所吸引,“没地方充电,我还得自己花钱配个。”

对于电池续航、当地充电设施等方面,作为汽车厂商、一线销售人员,比用户更懂产品,也有责任向用户详细讲解产品的特性。

一位广州特斯拉Model 3车主告诉《21CBR》记者,在购买产品时,特斯拉的销售人员会解释,称车辆会充不到官方标定的里程数,“公司给到的解析是电池容量设定在一定安全值,充太满容易有问题,所以一般都是充到所标的80%。”

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卢小明也提到称,用户在购买新能源汽车产品时,多会重点关注电池维护和用电安全问题。

厂家也会提供销售话术,指导销售人员会根据用户驾车习惯、使用用途等信息,分析用户需求,并在用户购买前告知电池续航有一定程度“缩水”。

他也承认,在实际操作中,为了完成业绩目标,部分销售人员会在介绍产品性能时选择“避重就轻”。

在行业快速发展与市场规范体系建设尚未同步时,如果行业人员不加强自我规范,仅依靠消费者自我避雷,显然不利于新能源汽车行业的健康发展。

截至目前,新能汽车在整个行业占比不过5%,包括电池续航在内多个产品问题,引发消费者不满。

3月15日,国家市场监管总局发布的2020年全国汽车和消费品召回情况的通告显示,2020年,新能源汽车缺陷线索报告1173例,反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的49.4%;

新能源汽车召回45次,涉及车辆35.7万辆,占全年召回总数量的5.3%,这一数字远高于1.8%的市场保有量。

针对车企续航虚标的问题,国家政策层面已在跟进。

2021年7月1日,信息部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB19578-2021)将正式实施,届时更接近真实环境的新能源测试标准WLTC,会取代NEDC,续航虚标问题也有望得到改善。

销量与问题“齐飞”,随着市场不断成熟,电动汽车行业的水分最终将被挤干。汽车厂商在一路狂奔,回头听听消费者的心声,或许会跑得更稳。

(应受访者要求,马虹、卢小明均为化名)


(编辑:李惠琳)
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