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为了讨好电动车主,这家公司建团队专门研究“发钱”

杨松 来源:21世纪商业评论 2021-03-19
按规则,智己汽车车主获得将是4.9%股权收益,而非股权售卖金额。

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前有蔚来通过高成本服务,俘获一批“死忠”用户;后来者高端汽车品牌智己汽车,推出新的品牌养成模式——给车主“撒钱”,分享股权红利。

近期,智己汽车对外宣布了用户权益平台CSOP(Customer Share Option Plan)玩法,拿出创始轮投资中的4.9%股权收益作为背书,发行3亿枚“原石”,映射该部分股权对应的资产收益与红利。用户获得原石后,可用于产品的软硬件迭代,也可共享企业升值的红利。

智己汽车方面告诉《21CBR》记者, 公司拿出10%股权,划分为5.1%的ESOP(核心员工持股平台)和4.9%的CSOP(用户权益平台),从股权结构上构建起核心员工与用户的“双轮驱动”。

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这将会是一笔不小的金额。据此前上汽集团公告,联合阿里等共同出资100亿,成立了智己汽车。即便按照成立初的百亿估值,4.9%股权对应价值也高达4.9亿元。

为了分配这4.9%的股权权益,智己汽车专门成立了 “智己与我科技有限公司”,以非盈利的方式运营合伙制企业,为智己汽车提供数据开发和运营服务。目前,“智己与我”已经组建起一支专业的团队,成员包括专业的律师、财务、精算师、数学及软件专家等。

智己汽车这种“分红”玩法,参考了游戏元素,有点像“品牌养成”模式。将车主拉到新品牌同一战车上,一荣俱荣,共享成长红利。

不过,智己汽车车主想要获得这部分收益,或要等一段时间。按规则,智己汽车车主获得将是4.9%股权收益,而非股权售卖金额。也就是说,车主分红到手的金额,要看公司的盈利情况。

现实是,目前上市的造车新势力中,仅有特斯拉一家盈利,蔚来等企业均为亏损,且短时间内难看到盈利的迹象。

花心思为给车主“打钱”运营模式,后续能持续下的前提是,智己汽车推出的产品,获得用户认可。只有不断增长的销量,公司才有可能早日实现盈利,用户真切拿到“回报”。

目前,高端电动汽车市场,既有蔚来、特斯拉等新势力,也有宝马、奔驰等传统豪车品牌推出的电动产品,后来者智己汽车想要占据一席之地,并不容易。

据了解,背靠上汽、阿里的智己汽车旗下首款纯电产品,将于今年4月的上海车展期间接受全球预订,年底上市,2022年初交付。


(编辑:李惠琳)
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