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今日起,全员战斗!抢食滴滴只有63天

杨松 来源:21世纪商业评论 2021-07-15
两个月内,撼动滴滴很难。

题图来源:滴滴官网

“毛师傅,累积收入,10947元;王师傅,累积收入,10905元。”

一则美团打车周收入排行榜单海报,近期在网约车吧、滴滴快车吧、上海滴滴吧等多个贴吧流传。该海报特别标明,从7月9日起,美团打车对单流水有奖励举措。

同在7月9日,“滴滴出行”全网下架后,旗下另外25款App也被下架,涉及顺风车、代驾、配送、Uber等品牌。

“老大”跌倒,对于二线网约车品牌来说,是一个反攻的时机,美团打车、T3出行、高德地图等瞅准机会,掀起了新一轮围猎滴滴的网约车大战。

63天真空期

根据《网络安全审查办法》要求,滴滴将面临45个工作日网络安全审查,甚至更长时间。

加上周末2天,滴滴全线产品下架,给其他平台争夺市场留出至少63天时间。

7月9日,美团打车启动全新logo,重新在各大主流应用商店内上线了新版App。

美团打车独立App于2019年5月从各大平台下线,打车功能并入到美团主产品中。

时隔2年重启独立App,被外界解读为,美团卷土重来,要加大在网约车领域的投入力度。

招聘网站信息显示,美团打车今日仍在招募聚合业务人员;美团主App中,有用户收到推送的打车优惠券;司机端,美团打车通过弹窗,推出千元大奖限时享活动,该活动启动日期,在滴滴遭遇安全审查之后。

目前,美团打车开通服务城市有北京、上海、成都等100多个城市,聚合了曹操出新、神州、阳光等第三方运力,同时,扩展自有专车业务,在广州、东莞等地招募专车司机。

瞅准这一时机的,不只美团打车。

据T3出行员工在脉脉平台爆料称,公司高管直言,面临千载难逢的发展机遇,紧急调整开城计划,本月内要连开15城,日均单量突破百万。

“今天起,全员开启战斗模式!产研同学已经率先表率,本月主动实行007(全月无休)。”

在社交平台微博上,T3出行官微近期异常活跃,其在一则7月4日(当天滴滴App下架,上微博热搜)发布,并置顶的自我介绍中,强调是“一汽东风长安三家央企注资成立”,以此凸显出身“根红苗正”。

据《21CBR》记者查询,T3出行发布在贴吧招募司机简介中,自称是三家国营企业加三家互联网巨头组建的互联网出行平台。天眼查数据显示,其股东中包含腾讯、阿里、苏宁。

其他平台也没闲着,包括高德地图、百度地图、嘀嗒等平台,也开启了撒钱模式,“新用户打车低至1元”“大额打车券”等信息流广告,充斥在抖音、微信朋友圈等社交平台,来吸引“薅羊毛”的用户。

针对司机端,高德地图对外宣称,将在7-9月订单高峰期,采用多种形式的免佣金。

“滴滴此次一定会受到打击,此次事件会为竞争对手提供窗口期。”易观分析汽车出行行业资深分析师姜昕蔚告诉《21CBR》记者,美团打车一直在寻找复活契机,这次是碰碰运气;高德推出免佣,旨在把原本摇摆的司机吸引过来。

据分析师称,若安全审查持续6周,滴滴将损失高达600万的新增用户。

网约车行业资深研究员、网约车观察主编刘政在接受《21CBR》记者采访时表示,滴滴平台司机端的单量已有所变化。

“有些平时在多个平台跑单的网约车司机,这段时间在滴滴上的接单量没那么理想。”刘政称,这部分摇摆的司机,有可能会转战到其他平台。

《21CBR》记者打到的一位滴滴司机称,没了新增用户,这段时间的订单量也不如之前。

地位难撼动

美团打车们摩拳擦掌,远弱于滴滴崛起时的网约车大战,用户打车去买菜的场景,也难再现。

两个月内,“老大”地位不易撼动。

据交通运输部发布的数据显示,2020年10月,国内网约车订单总量为6.3亿单,其中滴滴出行加上花小猪(滴滴旗下)共计56520万单,占比高达近90%。

另据今年6月数据,月度订单量超30万的13家平台中,滴滴占据两款产品。

值得注意的是,滴滴虽从应用商店、微信、支付宝下架,已有的滴滴出行App、小程序,仍可以正常使用。

截至2020年12月底,中国为滴滴的主要市场,拥有3.77亿年活跃用户,以及1300万年活跃司机。

滴滴付出了连续多年亏损的代价。在2018年-2020年,其三年净亏损总额达353亿元。不管是美团打车,还是高德,很难再花费上百亿烧出一个“新滴滴”。

截至2021年第一季度,滴滴有中国最大的汽车租赁网络,包括约 3000 家汽车租赁企业、60多万辆租赁汽车、近百万租车司机,他们是平台出行服务核心供给方。

“摇摆司机机流失之后,对平台优质司机来说反而是好事。”刘政表示,这些释放出来的新运力,会提升忠诚司机的单量。据他访谈司机得出的数据,在北上广深一线城市,跑够一定时间,司机的日流水能达到700元。

一位滴滴网约车司机表示,针对司机端,近期滴滴也在推行大量补贴,以期在这个特殊时期留住他们。

滴滴针对用户与网约车司机的补贴活动

在刘政看来,不管是用户端、品牌影响力,还是司机端,其他网约车平台在短时间内很难赶超滴滴,“从长期来看,不会对滴滴有多大的影响。”

以网约车司机端为例,留住他们,需要满足以下几个条件:

一、充足的订单量。

刘政透露,在深圳市场,主打聚合模式的某平台一天单量仅过万,对接数十家网约车产品,分到各家订单不多,司机难有充足的单量。

“对其他平台来说,那一波补贴大战已经过了,现在再想拿真金白银出来砸,不太现实。”他认为,靠烧补贴获得海量用户,不太容易。

二、充足的资金。

公司的平台资金,能保证司机每周甚至每天,都能提现。一些用户没有及时支付金额,需要平台提前垫付,有些平台网则需要司机扮演“催款员”,亲自催顾客结款,司机体验并不好。

三、健全的司机管理体系。

刘政表示,滴滴已经建立成熟的服务体系,比如,每个服务经理下面,有几十位网约车司机,遇到运营问题后,平台方能及时给予解决。

“滴滴目前的领先优势较为明显,短时间内其市场格局较难被撼动。”网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为,一旦滴滴挺过监管部门的“锤炼”重新上线,合规性进一步完善,其他平台压力反增不减。

即便如此,只要从大蛋糕抢得一勺,对于第二梯队的玩家而言,都是巨大的增量。

玩家们都在静待监管靴子落地,“政策还是市场当中最大的变量。”姜昕蔚说。


(编辑:李惠琳)
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